Archivo de la categoría: ingeniería

Aforismos de carreteras (2)

La serie está explicada aquí, que es la primera entrega. Solamente repetiré que es un homenaje a Javier Rui-Wamba.

Cuida tu formación, consérvala y conecta todos sus campos

Un pavimento (empleando aquí la acepción habitual en Latinoamérica) es una estructura resistente por la que se viaja cómodamente durante muchos años si las diferentes capas están pegadas, son de un espesor suficiente y uniforme, disponen de una cimentación eficaz y están pensadas para las solicitaciones a las que se van a someter. De la misma manera, una persona responderá de manera armónica, sin fisuras y con una calidad humana alta si su preparación es adecuada, y las diferentes materias que domina están conectadas, estructuradas, no tienen lagunas importantes, se apoyan en un conocimiento sólido y suficientemente variado y se han preparado en las áreas q van a necesitar en su desempeño.

Este paralelismo entre las personas y los pavimentos continúa si se contempla su construcción y su conservación y mantenimiento a lo largo del tiempo. Los pavimentos pueden construirse en muchos momentos, pero no cuando el clima es excesivamente riguroso o la precipitación hace imposible la construcción. El ritmo debe ser razonablemente uniforme, ni demasiado lento (tardaremos demasiado en disponer de él) ni demasiado rápido (no podremos darle la imprescindible solidez. El aprendizaje debe ser continuado, ni demasiado lento, para no aburrir a quien aprende, ni demasiado rápido, tanto que falte la comprensión de lo que se aprende y la reflexión que madura y solidificado el conocimiento.

Para conectar las capas del pavimento sus superficies deben estar compactadas, limpias de polvo y contaminación, ser regulares, y se debe dar la emulsión adecuada con dotación suficiente. Una emulsión inadecuada no funcionará, una dotación insuficiente resultará en una unión débil.

Una persona conecta sus conocimientos si son sólidos, si no están contaminados por el error, si aplica materiales como la analogía, la deducción, la semejanza y la inducción, y si las conexiones son sólidas y tienen caminos de ida, de vuelta y de ida y vuelta. ¿Cómo diagnostican los médicos o los ingenieros ante una patología? La solidez de cada conocimiento, por ejemplo, los mecanismos de la fiebre en un paciente o la forma y dimensiones de un mapa de grietas en un pavimento hace q pueda llegar a una conexión de síntoma a causa posible, se reúnan síntomas compatibles para crear un diagnóstico probable, y partiendo del diagnóstico se llegue a la aplicación de un remedio o de la estabilización de la situación.

Una conservación a tiempo permite mantener el pavimento en buen estado durante toda su vida útil, mediante actividades de coste e incidencia limitados, con poca afección al tráfico. Podremos seguir circulando sobre el pavimento, cubriendo el recorrido deseado con mínimas molestias. Eso sí, la conservación debe ser preventiva más q curativa, frecuente más que esporádica, sin dear de hacerlo ningún año. El precio del olvido es elevado, y su pago ineludible.

El conocimiento se mantiene leyendo activamente algunos artículos, asistiendo a reuniones provechosas en las que se disfruta con los colegas, de duración limitada, y cada año. Así nos mantenemos alerta, activos y al día. Esto nos permite saber cosas antes de tener que aplicarlas, más q ponernos a buscar una parte relevante del conocimiento cuando el problema debe ser afrontado. Y podremos seguir trabajando con buen rendimiento, sin que el mantenimiento del conocimiento nos afecte. Si durante diez años no leemos como progresa y evoluciona una técnica, cuando llegue la hora de aplicarla nuestra inseguridad será manifiesta.

Deja un comentario

Archivado bajo carreteras, ingeniería, intenciones, pensamientos y frases

Aforismos de carreteras (1)

Retomando un texto de Javier Rui-Wamba, recordado en este enlace de Enrique Montalar , y por mi cuando estuve en su conferencia de recuerdos en la Residencia de Estudiantes, pensé en algún aforismo de carreteras, comparando las obras lineales, y en articular las carreteras, con las personas y nuestras vivencias. Primero, los ocho aforismos de

Los ocho aforismos son:

  1. La inestabilidad estructural tiene mucha similitud con la inestabilidad del comportamiento de los seres humanos.
  2. El conocimiento de las reacciones de los apoyos de una estructura es esencial para comprender su comportamiento y evaluar su seguridad.
  3. La fatiga estructural depende, prioritariamente, de la amplitud y frecuencia de las variaciones tensionales.
  4. No es posible conocer el estado tensional de una estructura.
  5. Los ingenieros somos gestores de incertidumbres.
  6. Los materiales y las estructuras que construimos con ellos deben ser resistentes, dúctiles y tenaces. La ductilidad es un puente sobre nuestra ignorancia y la tenacidad estructural expresa su tolerancia al daño.
  7. No se debe calcular una estructura que no se sepa dibujar. No se deben utilizar fórmulas cuyo significado físico se desconoce. No se debe dimensionar con ordenador una estructura que no se sepa calcular manualmente.
  8. Las patologías estructurales son el modo en que nuestras estructuras manifiestan su disgusto por el trato que han recibido en su concepción, proyecto, construcción o utilización.

Y aquí va el primero de carreteras:

Envuelve a tus dificultades (si tienes potencia suficiente, claro)

En nuestra vida tenemos que ir construyendo con estabilidad. Nos puede ocurrir que tengamos pegas, inconvenientes, dificultades, problemas Puedes pensar en una dificultad como una piedra grande, que es más difícil controlar e integrar en el tejido y estructura de tu vida ¿Qué se puede hacer? La ingeniería de carreteras (y otras obras lineales) puede darte una solución.

 Por si no quieres leer hasta el final. O no te interesa particularmente la técnica, resumiré: trabaja para apartar lo que no puedes integrar, y da estabilidad al resto. ¿Como y por qué? Sigue leyendo…

zahorra17 Las obras de tierra se estabilizan al compactarlas durante su construcción. Esto no se puede hacer de una vez. No se puede construir todo el relleno y luego compactarlo. ¿Por qué? Sencillo, nos falta potencia para aplicar energía a algo tan grande, y capacidad de control eficaz de los movimientos que se pueden producir. Solución: construir por capas (nosotros las llamamos “tongadas”, todo gremio desarrolla una jerga, por varios procesos).

 Cada tongada se extiende y luego se estabiliza mediante su compactación. Y aquí viene un juego interesante. ¿Cómo decidimos el espesor de la tongada? Hay cuatro factores actuando en dos direcciones opuestas. Hacia capas más gruesas juegan el rendimiento (más relleno construido cada día) y las piedras gordas q haya en el suelo. Hacía capas más finas juegan la capacidad de control y poder hacer el trabajo con máquinas (recursos, al fin y al cabo) más baratas.

 Cada piedra gruesa es una dificultad. Si la capa tiene el espesor de las piedras gruesas no podemos actuar sobre el resto de las partes, las piedras gruesas (dificultades) nos lo impedirán. Lo mismo ocurre con las dificultades demasiado grandes para ser impiden hacer el resto de tu vida, llevar bien el resto de tus asuntos. Tenemos que decidir si una piedra es tan gorda que nos sobrepasa, o gorda, pero no tanto, y la podemos envolver en el resto del suelo, para estabilizar el conjunto, aunque la piedra gordita, vamos a decir, no se rompa, no desaparezca. ¿Cómo decidimos eso? Evaluando nuestra potencia.

 En carreteras esto se hace con reglas. La más segura es que la capa o togada extendida tenga un espesor  al menos 2,5 veces (dos veces y media) el tamaño de la piedra “gordita”. La condición mínima es que el espesor de la capa supere en treinta centímetros (30 cm) el tamaño de la piedra más grande que toleramos. Así que eso proceso es s cuál es el tamaño de l piedra más grande que nos gustaría usar, con eso decidimos el espesor mínimo de tongada que deberíamos extender, y comprobamos que nuestro equipo es suficientemente potente como para compactar ese espesor. ¿Que ocurre si no es asi? Que tendremos que eliminar las piedras de ese tamaño de nuestra obra, para poder estabilizar una capa más delgada.

2008-08-06-newport-beach-y-utah-593Finalmente, si tenemos éxito, habrá unas piedras que podamos admitir, y otras que no. Y tendremos dos trabajos. Primero, quitar de la obra las piedras demasiado grandes. No pueden ser demasiadas, o habrá que tener una fase de trabajos preliminar: quitarlas. Segundo, estabilizar la capa rodeando las piedras retenidas en un esqueleto de partículas más pequeñas. Lo mismo sucede con los problemas. Si son demasiado grandes, hay que aparcarlos, sacarlos de la escena. Los demás, o los resuelves o los entierras, de manera que no afecten a la estructura de tu vida y esta sea sólida y razonablemente estable.

En la vida, como en las carreteras, viene bien un agente estabilizador.

Muy feliz noviembre

1 comentario

Archivado bajo carreteras, ingeniería, pensamientos y frases

El caso de los Big Data (1)

Un concepto que está muy de moda es el de BigData. ¿Hay que unirse a la moda, facilitarla, combatirla (en lo que se pueda, que será poco)? Dejamos quí unas notas para ayudar a tener una perspectiva, con enlaces para profundizar un poco.

¿Qué es Big Data?

7979558647_e413ea9b86_bComo casi todo el mundo sabe, Big Data se refiere al análisis de datos en cantidades gigantescas, para obtener resultados relevantes. Dado que se llevan décadas recogiendo datos de internautas, y que cada vez más aplicaciones y programas (que nosotors hemos colocado en nuestros dispositivos, en su mayoría voluntariamente) toman datos de nuestro comportamiento, nuestras preferencias y nuestras decisiones, se suelen emplear datos ya recogidos.

Para SAS, una organización relevante en este campo, existen cinco variables que deben emplearse para caracterizar un conjunto de datos para ser usado como Big Data (artículo completo aquí, lo que sigue es una traducción libre de lo que dice SAS):

Las primeras tres se conocen como la triple V, y están en la figura anterior. Las dos siguientes son también muy importantes, y las señala SAS:

  1. Volumen o cantidad de datos: Importa además la variedad de fuentes y la relevancia estadística de los datos
  2. Velocidad: os datos deben ser tratados a cvelocidades simplares o superiores a la que llegan. Es preciso tratar una gran cantdad de datos en tiempo real (o tiempo presente, como dice siempre mi buen amigo Enrique Belda; todo el tiempo es real, el presente y el pasado)Data streams in at an unprecedented speed and must be dealt with in a timely manner. RFID tags, sensors and smart metering are driving the need to deal with torrents of data in near-real time.
  3. Variedad: Los datos vienen en una gran variedad de formatos, de manera que hay que estar preparados para “leer” y extractar bases de datos, documentos, hojas de cálculo, correos electrónicos, video, audio, …
  4. Variabilidad: Los datos llegan muy deprisa, pero no a la misma velocidad en todos los momentos In addition to the increasing velocities and varieties of data, data flows can be highly inconsistent with periodic peaks. Is something trending in social media? Daily, seasonal and event-triggered peak data loads can be challenging to manage. Even more so with unstructured data.

Variability. In addition to the increasing velocities and varieties of data, data flows can be highly inconsistent with periodic peaks. Is something trending in social media? Daily, seasonal and event-triggered peak data loads can be challenging to manage. Even more so with unstructured data.

Complexity. Today’s data comes from multiple sources, which makes it difficult to link, match, cleanse and transform data across systems. However, it’s necessary to connect and correlate relationships, hierarchies and multiple data linkages or your data can quickly spiral out of control.

Un ejemplo: Netflix y House of Cards

Como dice aquí El Confidencial, Netflix toma datos de sus usuarios, y con eso decide qué series apoyar. House of Cards fue un caso. Netflix ofreció los 13 episodios a la vez, en vez de hacer un piloto, que es la regla para las demás cadenas en EE.UU. ¿Por qué? Porque Netflix contrata estudios de Big Data con sus propios datos. ¿Qué recogen?

14273555356_d21b27f0b3_k

El Capitolio, por Andrés Nieto Porras (en Flickr)

  • valoraciones de los usuarios,
  • búsquedas que hacen en la plataforma,
  • qué dispositivos utilizan,
  • cuánto tiempo invierten diariamente en la web y en cada vídeo,
  • qué día de la semana prefieren,
  • si ven los capítulos enteros o parcialmente,
  • las preferencias que tienen en común con sus amigos o la audiencia de su misma región geográfica
  • actores y actrices principales de cada producción
  • director de cada producción
  • género de cada producción

Claro, los algoritmos no son todo.: “el ‘big data’ no lo es todo: “Siempre tiene que haber un equilibrio entre los números y la creatividad, que es la que define un buen resultado”, indica Lynn”.

¿Son importantes la tendencia y el sector?

Sí, indudablemente. El mercado de Big Data alcanzó los USD 18.600 millones en 2013, en una tendencia al alza que parece lejos de deternerse. Aquí (Mercado de Big Data. Estimación para 2017, Jeff Kelly) puede verse la evolución prevista del mercado (abajo se incluyen dos gráficas de esta fuente). Ojo, porqe el mercado incluye tanto ordenadores y máuinas (hardware), como programas (software) y servicios. Dado que en 2014 todavía no se había alcanzado una primera curva apra a forma de S tipica de mercados, parece demasiado adivinar estimar la curva de menor crecimiento para 2016 (no he encontrado datos fiables posteriores, sorry)

500px-BigDataMarketForecast2013

Mercado de Big Data y evolución. Fuente: Jeff Kelly

500px-BigDataRevenueByType2013

Descomposición del mercado Big Data en ordenadores, programas y servicios. Fuente: Jeff Kelly

¿Por qué son importantes los Big Data?

Los estudios serán muy importantes, porque nunca hasta ahora en la hstoriahabían coincidido:

  1. la cantidad de datos recogidos
  2. la capacidad de almacenamiento
  3. la posibilidad de comprar o alquilar bases de datos
  4. las posibilidades de tratamiento en tiempos razonables (alquilando, a su vez, tiempo de servidores)

Lo relevante no será qué datos has usado, sino cómo: en un océano de datos, buscar lo relevante es fundamental. Por tanto, lo relevanteses combinar Big Data con Big Analytics. Así se puede conseguir:

  • identificar datos coincidentes, para identificar mejores oportunidades, aunque no fueran causas
  • determinar las causas de fenómenos complekjos
  • determinar los componentes principales de unas decisiones
  • detectar los factores principales de moimientos de opinión o población
  • estimar de manera más prcisa el riesgo en que se incurre (y las oportunidades que genera) una decisión
  • y, por supuesto, orientar las acciones comerciales (pero eso, aquí, es quizá lo que moenos nos interesa).

 

Seguiremos con:

¿Por qué fallan los proyectos de Big Data?

Se suele estimar que alrededor de 2/3 de los estudios fallan ¿Por qué)

¿Qué puede hacer Big Data en carreteras y transportes?

¿Qué se puede hacer en nuestro sector?

 

 

1 comentario

Archivado bajo actividades, educación, ingeniería, pensamientos y frases

LEGO en el 2016 Taller de comunicación de obra humana: Obra civil y arquitectura

Hace unas semanas tuvimos una repetición de actividad especial en el Taller de Comunicación, patrocinada por LEGO: un certamen de creación rápida. Hubo de todo, pero sobre todo imaginación y creatividad. Lo pasamos estupendamente, y sólo teníamos piezas “tradicionales” (ladrillos).

Fue en la Escuela de Ingenieros de Caminos de la UPM, y puedes apuntarte para la próxima (te avisamos) escribiendo con el tema Taller LEGO a mromanag(at)gmail.com

Lo repetiremos en próximas semanas

Estas son las cosas que hicieron los alumnos (en carrusel, más abajo en mosaico)

El pase de diapositivas requiere JavaScript.

 

Deja un comentario

Archivado bajo actividades, educación, ingeniería

Las preguntas de Curro Lucas (las respuestas de Manuel Romana García)

Francisco Lucas Ochoa (@curro_lucas, blog: en menos de 140 palabras Blog de Francisco Lucas Ochoa), un gran ingeniero, divulgador y comunicador, planteó el 30 de marzo de 2016 tres preguntas, que vienen más abajo. A mí me llamó la atención el tuit, por bien planteadas y precisas.

A mí me gusta decir que mi profesión es Ingeniero de Caminos, mi sector la enseñanza universitaria y la divulgación, y mi ocupación adicional la investigación. Yo NO soy en estas elecciones candidato a la Junta de gobierno, pero sí al Consejo, que la debe controlar, y, sobre todo, debe responder ante los colegiados. Y me pregunté ¿Cómo colegiado, como ICCP, como compañero, como profesor, qué respondería? En seguida supe qué decir a la tercera (es la más próxima a mi sector profesional),  algunas ideas tengo sobre la primera y la segunda me desconcertó inicialmente. Claro que estoy a favor de la igualdad entre hombres y mujeres, la he practicado y fomentado, pero ¿qué medidas concretas y específicas propondría al colegio?

Me propuse responder a cada pregunta en menos de 140 palabras, más o menos,  (el título del blog de @curro_lucas), y aquí va el ejercicio. Sería mejor que, con propuestas, correcciones y discusión, fuera la propuesta de un grupo.CurroLucasBlog

1.     ¿Cuál es vuestra propuesta para evitar la explotación laboral a la que se somete a los ICCP?

  1. Promover prácticas tuteladas por colegiados para recién titulados, que permitieran obtener una experiencia real en tareas de nivel elevado, y que fueran informadas por ambas partes al Colegio
  2. Promover que las administraciones españolas tomen conciencia y práctica de que hay más trabajos que se pueden encargar a las empresas que los proyectos de construcción de tramos nuevos o fuertemente renovadas de red (por ejemplo, mejoras en colas, reducción de demoras y almacenamiento de colas, mejora de pavimentos,
  3. Promover una tabla de retribuciones digna a la que se puedan adherir las empresas: poco sueldo debe equivales a pocas horas de trabajo
  4. Promover una tabla de retribuciones digna que permita que si la empresa gana dinero en un proyecto la retribución de los participantes mejore.

Nada se conseguirá sin las empresas, y es hora de que empiece a haber una relación más leal entre administraciones, empresas y titulados

(150 palabras)

Taller-LEGO-59-P1040070

2.     ¿Cuál es vuestra propuesta para que nuestras compañeras ICCP tengan los mismos derechos y oportunidades que los hombres?

 

  1. Proponiendo para cada cargo a tantas mujeres como hombres, y procurando paridad en los grupos
  2. Preguntando a las compañeras qué medidas concretas pueden tomarse dentro de cada empresa o grupo
  3. Promoviendo la visibilidad de las compañeras en toda clase de actos, por encima de las de los compañeros, durante un tiempo indefinido, y revisando los resultados cada 2 años
  4. Promoviendo a las presidencias de las comisiones del colegio a mujeres
  5. Destacando a mujeres en el mismo plan que a los hombres en los medios de difusión, sin hacer especial mención a otras barreras, salvo estudios específicos con cifras y resultados
  6. Estableciendo para estas y otras propuestas un Observatorio de Igualdad

Muy poco se conseguirá sin la colaboración de todos los colegiados, y tenemos que incrementar el esfuerzo ya

(134 palabras)

3.     ¿Cuál es vuestra propuesta para que el sistema educativo de las Escuelas (que imparten la titulación de ICCP) se homogeneíce y actualice?

(Primero, el paréntesis lo he añadido yo, porque parece lógica la restricción a este título, ya que el contexto era el proceso de elecciones del Colegio. Más tarde, en una parte que considero colateral, me excederé de estos estudios. Esto no cuenta para las 140 palabras 😉 )

  1. Haciendo que el Colegio abra un escaparate al mundo en el que diga cuántos profesores son ICCP, y cuántos años de experiencia suman en proyectos no de investigación, en cada Escuela
  2. Haciendo que el Colegio vise los objetivos docentes de toda las titulaciones que se sometan a ello, proponga modificaciones si lo estima oportuno y publique su aval para la Sociedad
  3. Estableciendo un Observatorio de Docencia que recoja datos y los publique sobre actualidad de programas y contenidos
  4. El observatorio debe informar de cómo las titulaciones de Graduado en Ingeniería Civil preparan para seguir la carrera universitaria de nivel superior, Máster, informando de las posibilidades y formando eficazmente para capacitar a una parte, al menos, de sus titulados
  5. El observatorio debe informar de cómo las titulaciones de ICCP preparan para seguir la carrera universitaria de nivel superior, Doctorado, informando de las posibilidades y formando eficazmente para capacitar a una parte reducida de sus titulados
  6. Estos puntos deben ser remitidos por las escuelas al Colegio de manera voluntaria, y someterse a una auditoría

(181 palabras)>Frases para buscar la universalidad

Deja un comentario

Archivado bajo educación, ingeniería, intenciones, pensamientos y frases

¿Que debe hacer un ingeniero para ser bueno?

Me han pedido por razones de cargo que formule con brevedad qué debe ser capaz de hacer un ingeniero tras unos pocos años de graduarse. Mi primer pensamiento se resume en catorce puntos:

  1. Tener un manejo ágil de conceptos y conocimientos sólidos en ingeniería y las interconexiones entre las técnicas y soluciones implicadas  en la planificación, diseño, construcción, conservación y gestión de infraestructuras y servicios, territorio y edificaciones
  2. Realizar un Análisis estructurado de cualquier conjunto de problemas planteado
  3. Concebir y diseñar soluciones y procesos adecuados al objetivo y al marco
  4. Formular alternativas de continuación del desarrollo planteado
  5. Investigar nuevas posibilidades y nuevas aplicaciones de las posibilidades existentes
  6. Hacer un uso habitual de las herramientas de ingeniería y comunicación
  7. Trabajar eficazmente y de forma organizada en el plano individual, y en equipos fuertemente interdisciplinares de manera ágil y eficiente
  8. Comunicar eficazmente en imágenes, palabras y escritos, y las combinaciones de los tres, desde posiciones de liderazgo en sectores y equipos
  9. Ser portador de los valores de la ética profesional y de equidad social, de género e internacional
  10. Ser consciente del impacto de la ingeniería en el medio ambiente, y ayudar a la imbricación positiva de las actuaciones en el medio ambiente
  11. Ser profesional en todas sus actuaciones
  12. Seguir aprendiendo de manera demostrable, participando activamente en las actividades de formación de los ingenieros
  13. Organizar un proyecto dividiéndolo en actividades simultáneas, identificando los caminos críticos y los umbrales fundamentales, programando su realización y recogiendo eficazmente sus resultados
  14. Aceptar las restricciones funcionales, ambientales, sociales y económicas a los proyectos y actuaciones en infraestructuras de manera realista, imponiendo los costes y plazos mínimos, pero siendo capaz de adaptar los trabajos en extensión e intensidad a los requisitos económicos cambiantes cuando los mínimos se pueden ver alcanzados o superados

¿Qué piensas tú?

Puedes mirar:

Roadmap To Engineering in 2025The Vision for Civil Engineering in 2025

 Entrusted by society

to create a sustainable world and

enhance the global quality of life,

civil engineers

serve competently, collaboratively, and ethically as master:


  • planners, designers, constructors, and operators of society’s economic and social engine–the built
    environment;
  • stewards of the natural environment and its resources;
  • innovators and integrators of ideas and technology across the public, private, and academic sectors;
  • managers of risk and uncertainty caused by natural events, accidents, and other threats; and
  • leaders in discussions and decisions shaping public environmental and infrastructure policy.

Deja un comentario

Archivado bajo actividades, ingeniería, pensamientos y frases

Que es planificación de carreteras (apertura de discusión)

Lo que sigue es la opinión de Manuel Romana García, y debe servir de base de discusión durante el curso

(Se llegará a un consenso de curso, que se publicará, y podrá variar de un curso a otro)


Las infraestructuras lineales, dentro de la ingeniería civil, aparecen cuando la sociedad decide modificar la naturaleza para conseguir una circulación de bienes y personas cómoda y segura, en las condiciones que establece como deseables dicha sociedad. Las más versátiles son carreteras y ferrocarriles, pero también son infraestrucuras lineales los canales, las tuberías (sean para líquidos o gases) y las líneas eléctricas.

En esta asignatura nos centraremos en infraestructuras de carretera, definidas como las vías de dominio y uso público proyectadas y construidas fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles, tales como coches o autos, camionetas, camiones y autobuses.

La clasificación de carreteras interurbanas más común sigue características funcionales, y se suele distinguir entre:

  • autopistas
  • otras vías de calzadas separadas (uno de los nombres empleados es autovías)
  • carreteras convencionales, en las que se marcan los carriles y los límites laterales
    • carreteras de dos carriles, con o sin carriles adicionales ocasionales
    • carreteras 2+1: carreteras en las que existe un total de 3 carriles, y en cada sección hay un carril en un sentido y dos en el contrario.
  • carreteras locales

La planificación de carreteras es la herramienta que se emplea para lograr de una forma ordenada que se alcancen los fines y objetivos de la sociedad en cuanto a movilidad y accesibilidad. Es el primer paso para poder tener infraestructuras de calidad suficiente y uniforme por redes o itinerarios, con un coste global asumido y con una interacción armónica de todos los intereses y el cuidado del medio ambiente. La planificación termina cuando se han definido las infraestructuras y se han asignado recursos al plan, con su aprobación. Si no se llega a la asignación de recursos, lo redactado no pasa de ser una opinión o un deseo.

La base de la planificación debe ser, consecuentemente, la redacción de los fines y objetivos que se desea alcanzar y su jerarquía en su consecución. A partir de aquí se definirán los criterios generales aplicables a la programación, proyección, construcción, conservación y explotación de todo el sistema de carreteras. Con estos criterios se procede a analizar las relaciones de la red o conjunto de elementos que se planifica con el medio ambiente, las redes existentes, los planes de las diversas administraciones con los planes de carreteras de otras Administraciones Públicas y con el conjunto de normas y documentos de planeamiento territorial y urbanístico de la zona de estudio.

El estudio llegará a conclusiones con respecto de los aspectos medioambientales y la mitigación de su impacto, el nivel de seguridad vial esperado, la titularidad de las vías y la determinación de los medios económicos, financieros y organizativos necesarios para el desarrollo y ejecución del Plan, así como para garantizar la posterior conservación y explotación del patrimonio viario. Es conveniente que contenga también la definición de los criterios para la revisión del PlanCamión Teruel - montaje

Deja un comentario

Archivado bajo carreteras, educación, ingeniería